Разновидности автомобильных гибридных систем

Называться гибридами обычные автомобили стали под конец прошлого века. Почему к ним начали применять приставку «гибрид», так это из-за комплекции обычного ДВС дополнительным электромотором.

В современном гибридостроении применяется 3 основные схемы взаимодействия ДВС и ЭМ (электромотора).

Первая (последовательная) схема представляет собой циркуляцию электроэнергии от накопительных батарей до привода колес и от системы торможения обратно, впрочем, по порядку.



Основной топливный двигатель воздействует на вал генератора, который дает зарядку на элементы питания. Помимо этого для зарядки используется «рекуперативное» торможение -это плавное торможение двигателем, без воздействия на колеса основной тормозной системы автомобиля. В таком случае, при плавном сбрасывании скорости и происходит вырабатывание электричества. Так же данная система зарядки работает при плавном движении автомобиля на не большой скорости, что характерно как правило для города. Следует отметить, что в данной схеме сочетания двух систем топливной и электрической, между ними нету ни сцепления ни коробки передач, все на прямую, не так кончено как мы это себе представляем но в коей мере правильно. Впервые такая разработка была представлена на автомобильной выставке в Женеве.

Помимо гражданский автомобилей это сочетание технологий применялось в тяжелых карьерных самосвалах. Главным недостатком ее в гражданском применении является цена аккумуляторов.

Вторым вариантом - (параллельной) схемой, является подключение вспомогательного электродвигателя только в определенных условиях и режимах. В основном задействован ДВС. При использовании основного двигателя, дополнительный электромотор выполняет роль генератора и заряжает батареи. Правда основным его недостатком при этом есть невозможность подзарядки батарей и одновременного привода колес, то бишь когда электродвигатель приводит в движение колеса он не может вырабатывать электричество и наоборот. Не смотря на это, данную систему воплотили в жизнь в образе автомобиля Honda Insight и Honda Civic.



В третьей, последовательно-параллельной схеме заложено использование электродвигателя только при езде на не больших скоростях. В случае быстрого ускорения подключается ДВС и благодаря компьютеру, силовое усилие ровно распределяется по колесам от обеих двигателей. В данном примере гибридной системы для подзарядки используется отдельный генератор.

По большей мере такую технологию воплощает в жизнь автопроизводитель Toyota в своих гибридных автомобилях, что им весьма не плохо удается.